昨日，地铁施工人员正在长沙地铁武广高铁长沙南站站用盾构机掘进施工。这台产自长沙的盾构机长80米，重450吨，开挖直径6.28米，像“地钻龙”一样，施工过后，形成的隧洞经过镶衬后就可进行后期机电安装配套。据了解，长沙南站站已全面展开盾构机施工后，每天可往前掘进10米，成为长沙地铁2号线施工进度最快的车站。石祯专 摄
星辰在线—长沙新闻网11月15日讯 （长沙晚报 记者 章盛莉)昨日，地铁2号线湘江中路站钢便桥的骨架结构正在进行紧张的拼装施工，再过十几天，钢便桥有望投入使用，途经该路段的车流将“回归”中间车道通行。记者昨日从中铁五局长沙地铁2号线湘江中路站项目部了解到，车站的围护结构已经完成65%，最快下月可开始32米深基坑的开挖。
钢便桥将上跨基坑开挖路段
湘江中路站位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路，呈东西偏北向布置，车站主体长137.5米、宽21.3米。记者昨日在现场看到，橘子洲大桥东桥头下方的南侧路段，地铁站的施工正在分三个区域围挡施工：东侧匝道旁的围挡内，正在进行地下连续墙围护结构的施工;中间湘江中路中央围挡内，一个长约30米、宽24米、深3米的基坑已经形成，基坑内正在进行钢便桥基础部分的施工;西侧风光带的围挡内，正在进行导墙建设，为下一阶段连续墙施工作准备。与此同时，湘江中路的车辆行经该路段时，均从中间围挡施工区的两侧通行。
“钢便桥投入使用后，湘江中路车辆将由两侧重新回到中间主车道通行，同时三个施工围挡区将变成两个围挡区。”据项目部负责人介绍，钢便桥宽27米，上跨湘江中路的基坑开挖路段，将提供双向6条机动车道，桥梁下方则可进行基坑的开挖及车站主体结构的施工。该钢便桥预计月底投入使用，在今后一年多的时间里将一直承担该路段南北通行的通道功能，直到主体结构完成、基坑回填后，才会拆除便桥，恢复湘江中路原貌。
32米深的基坑将设5层支撑
湘江中路站的基坑深达32米，相当于10层楼高，与橘子洲站同为地铁2号线最深的基坑。由于临近湘江，地下水丰富，车站围护结构施工采取的是施工震动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好的地下连续墙，86幅连续墙将插入地下36米至38米深。在克服地质情况复杂、施工场地狭小、管线繁多等难题后，截至昨日，已完成地下连续墙56幅，预计年底将完成全部围护结构的施工。
据悉，基坑的开挖计划从东端开始，开挖时，基坑内每隔6米将设一层支撑，共5层支撑。为了确保周边环境的安全，开挖前还将对基坑周边的关键部位，如匝道周围、橘子洲大桥桥墩台、河堤等进行注浆加固，预防开挖造成沉降开裂，同时进一步增强防水。按照目前的施工进度，湘江中路站最快有望于明年3月开始主体结构的施工。
来源：星辰在线
